Преемственность созидания

Второе рождение Сибири

120 лет назад началось строительство железной дороги в Енисейской губернии.

Приближается юбилейная дата — 175 лет Железным дорогам России. Царскосельскую железную дорогу, без преувеличения, можно считать вершиной хронологической пирамиды, характеризующей развитие страны в целом и регионов в отдельности. В самом деле, любой населенный пункт имеет свой вектор – где-то еще равный нулю и ожидающий начало отсчета, где-то он только берет свое начало, как например, магистраль Курагино-Кызыл, призванная соединить Красноярский край и республику Тыва, ну а где-то уже пройден большой героический путь. Занимает и Красноярск свое славное место в истории Российских железных дорог.

В 2013 году с празднования 120-летия начала строительства Средне-Сибирской железной дороги начнет свой отсчет «пятилетка» юбилеев. Среди них 120-летие знаменитого первого железнодорожного моста через Енисей, 120 лет со дня прихода в Красноярск первого поезда и так далее. Средне-Сибирская железная дорога позволила включить Красноярск в единую транспортную сеть России. В мае 1893 года начались строительные работы, а уже в 1899 году поезда пошли по всей магистрали, от станции Обь до Иркутска.

Каждый гость Красноярска, прибывающий поездом с западного или восточного направления, может увидеть хорошо сохранившиеся насыпи, водопропускные сооружения, даже мосты с каменной кладкой. Всякая встреча с историей волнительна и, как правило, вызывает вопросы: кто строил, когда, почему эти объекты дошли до нас именно в таком виде? В Красноярском институте железнодорожного транспорта – филиале Иркутского Государственного университета путей сообщения несколько лет существует музей, ведущий соответствующую поисковую работу, прежде всего силами самих студентов.

В истории многих, особенно сибирских городов, в том числе, конечно, и Красноярска, происходили события, может быть быстротечные в историческом масштабе, но порою революционно меняющие их развитие и сложившийся уклад. Это прибывшие в ссылку декабристы, эвакуация промышленных предприятий с оккупированных территорий в начале Великой Отечественной войны, создание филиалов Сибирского отделения Академии наук СССР в 60-70 годах. Без сомнения, приход железной дороги в Красноярск находится в их числе.

Но кто, какие люди привели ее к нам, что красноярцы знают о них, кому мы должны быть благодарны, и чьими именами, может быть, еще предстоит назвать новые улицы Красноярска? Вряд ли мы узнаем поименно кого-либо из тысяч крестьян Енисейской губернии, арестантов, пришедших к нам по этапу, большей частью вручную работавших с рельсами и шпалами, но имена тех, кто знал, что и как строить, кто разделял с простыми рабочими все тяготы круглогодичного строительства в Сибири, нам найти нужно.

Из множества изданий, книг, коллекций фотографий, пожалуй, наиболее полно строительство нашей Красноярской железной дороги отражено в альбоме «Постройка Средне-Сибирской железной дороги 1893-1898», вышедшем в свет более века назад. В частности, на 18 страницах-коллажах представлены портреты более ста специалистов – изыскателей, проектировщиков, экономистов, юристов, строителей. К большому сожалению, авторы альбома поставили перед потомками сложную, но благородную задачу — поименную идентификацию своих героев. Вместо фамилий и хотя бы инициалов на страницах альбома в некоторых случаях обозначены только подписи. Можно было пойти традиционным путем – оформить запросы в архивы, в Центральный музей железнодорожного транспорта, и ждать результаты чужого труда, но студенческая работа только тогда эффективна, когда она проведена самостоятельно и пережита эмоционально. Мы выбрали путь поиска информации через Интернет, по крайней мере, на данном этапе. Эта задача во многом сродни археологическим раскопкам, также приходится о чем-то догадываться, выдвигать гипотезы, проверять их, вновь продолжать информационный поиск.