Почему дорого жить в Красноярске?

Выбор сегодняшней темы был обусловлен зарисовкой молодого журналиста о бабушке, проживающей в Красноярске, и её пенсии, которой ей хватает буквально только на услуги ЖКХ, продукты питания для себя и котёнка и шоколад для внуков, вышедшей в газете «Аргументы недели. Енисей». Итак, почему же всё-таки дорого жить в Красноярском крае?

Александр Александров, предприниматель, владелец РК «Капитанский клуб», руководитель творческого литературно-музыкального объединения «Керосиновая лампа»:

— Когда я попытался осмыслить выставленный сегодня на обсуждение вопрос, размышления были тяжелы для сердца. Я считаю, что мы, жители равноудалённого от запада и востока страны, платим за неэффективность супермонополий и за неконкурентность нашей экономики дополнительную цену. Первоначально мы собирались подзаголовком к нашей теме поставить вопрос: «Кому это выгодно?». Самое поразительное, что никому не выгодно! Даже тем, кто на этом сделал свой недобросовестный бизнес. Я вспоминаю простую детскую поговорку: «Ну и народ пошёл: в морду плюнешь – драться лезет». К чему я это говорю? Нам начинают сейчас на разных уровнях говорить и пенять на сибирский сепаратизм. А что вы хотели от сибиряков? Вы делаете тарифы на железной дороге в три раза выше, чем в США. При этом в США железнодорожный тариф такой: чем ты дальше едешь, тем меньше платишь за тонно-километр. У нас он не зависит от расстояния – 50 км ты проехал или 5000.

При этом себестоимость грузоперевозок в США значительно выше: там нет электротяги – дизельная. Весь бизнес в РФ содержит коррупционную составляющую, которая выстроена в пользу супермонополий и их теневых хозяев. К сожалению, нет сегодня никого из антимонопольного комитета, думаю, к этому человеку возникло бы множество вопросов. Такое состояние экономики не подразумевает какого-то хорошего, светлого выхода, т.к. лишает экономику края возможностей саморазвития. Компенсации транспортных затрат за счёт дешёвой электроэнергии теперь тоже нет. Это, по-моему, для нас безнадёжная трагическая ситуация, и в ней остаётся только шутить и скоморошествовать. Вспоминается расхожий анекдот: «— У меня две новости: хорошая и плохая, с какой начать?». «— Давай с плохой». «— Жить будем плохо». «— А хорошая?». «— Слава Богу, не долго». Тема, которую мы сегодня должны затронуть – подорожание ГСМ – это фактор, влияющий на цену каждого продукта и каждой услуги, что бы мы ни взяли, и которую вынужден платить каждый сибиряк. Представители сферы бизнеса, которые сегодня здесь присутствуют, знают это лучше всех и много об этом скажут. Я же, как человек творческий, снова расскажу своего рода анекдот. «Почему в России повышаются цены на ГСМ? Для этого есть 6 причин. Первая – повышение мировых цен. Цену пытаются уравнять с мировыми. Вторая – понижение мировых цен. Потому что надо компенсировать экспортёрам нефти их недополученную прибыль. Третья – наступление холодов, начало отопительного сезона: растёт потребность в топливе. Четвёртая – окончание отопительного сезона, потому что надо компенсировать недополученную прибыль. Пятая причина – посевная, потому что потребление топлива увеличивается. Шестая же – уборочная кампания. ГСМ не хватает, после этого змея кусает себя за хвост, круг замыкается и все начинается сначала». Мы платим за неэффективность и эгоизм супермонополий и за неконкурентоспособность нашей экономики. Обычно мы здесь ищем позитивный путь решения проблемы, но в данном случае я его не вижу. Мы лишены возможности влиять на эти процессы, а тот, кто может на это повлиять, – перефразируя классика, – «Страшно далёк от народа».

Андрей Думанский, редактор еженедельника «Аргументы неделi. Енисей»:

– Буквально на прошлой неделе вышел сюжет: в нескольких странах, в том числе и в США, правительство снизило цену за литр бензина на 4 цента. Причём 50% компенсировало само правительство, а другие 50% – те компании, которые бензин производят. Этот поступок населению объяснили ожидаемым кризисом. Таким образом, появилась передышка, государство изыскало способы понизить цену. И естественно, население эмоционально поддержало такие меры и своих правителей. У нас ожидаются разные ситуации, но почему-то ни оптовая, ни розничная цены на бензин не падают.

Юрий Пиманов, заместитель генерального директора по стратегическому развитию «ТунбасЭнергоХолдинг»:

– Если в качестве представителя угольной промышленности, то насчёт железнодорожных тарифов могу выражаться только нецензурно. Известный всем парадокс: в цене для конечного потребителя нашей продукции доля стоимости железнодорожного тарифа больше, чем доля стоимости самого угля. Против этого бороться просто невозможно. Вспоминается история: был у нас премьер-министр Павлов, последний премьер времен Горбачева. Когда ему сказали, что народ массово закупает продовольствие с тем, чтобы хоть как-то застраховаться от ожидаемого резкого подъема цен, он ответил: «Да ерунда, я их всё равно на кефире догоню». Железная дорога именно так и делает – догоняет нас на кефире. Деваться некуда. Мы находимся в той части страны, где имеет место транспортная суперинфляция. Что бы мы ни делали, что бы ни везли – мы всегда находимся в более проигрышном положении, чем наши глобальные конкуренты, исторически территориально ближе оказавшиеся к конечному потребителю.

Нужно твердо признать, что вся наша современная сибирская экономика – экономика исключительно искусственного происхождения, она создана в 30-40-50-60-е годы прошлого столетия. И, поэтому по-иному, просто по причине своей конструкции она существовать не может. Как только в эпоху ельцинских реформ 90-х наши младореформаторы решили, что сибирскую экономику нужно либерализовать, и пусть-де сама выживает в рынке, она сразу же развалилась. Никакие рыночные подходы к созданному сибирскому единому территориально-промышленному комплексу здесь принципиально сработать не могут. По моему мнению, выход только один: все эти современные «типа монополии», на самом деле образованные банальным вырыванием из единого комплекса, должна накрыть одна большая монополия – государственная корпорация, комплексно и осознанно регулирующая все экономические отношения в Сибири. Приведу пример: завод «Красмаш» начала 90-х годов. Тогдашние умники объявили, что все предприятия и его части могут стать частными, и пошло веселое деление: энергетический цех завода превратился в предприятие поставки энергии, проходная, я утрирую, конечно, стала предприятием по пропуску и так далее. И все они стали устанавливать друг другу цены. В результате пошел сумасшедший и бессмысленный подъём цен во внутреннем круге. На этом заводе всё-таки всё это безумие очень быстро прекратилось, а вот другие заводы просто развалились. Так вот, повторюсь: наша сибирская экономика должна накрыться одной государственной супермонополией. Только тогда можно выиграть путем оптимизации экономических связей. Мы, Россия, находимся на нижнем этаже мировой экономической пирамиды. И на нем мы боремся с конкурентами за право продажи ресурсов. Говорят, это плохо. Может быть, но только в принципе. Я же считаю это нормальным, потому что на другие этажи нас просто пока не пускают. Чтобы завтра перейти на следующий этаж промышленной переработки, мы сегодня вынуждены вначале победить хотя бы на этом. А здесь с нами борются очень серьезные конкуренты. Чтобы победить на нижнем этаже, мы должны наши природные ресурсы более глубоко перерабатывать и продавать, ломая конкурентов за границей, в том числе и с помощью мер поддержки государством, прямо скажем, жесткого протекционизма. Ничего в этом плохого нет. Недавно об этом я разговаривал с коллегами, вернувшимися с международного форума угольной промышленности, проходившего в Китае. Россию там представляли, конечно, частники. Мы же ведь очень рыночная страна, самая рыночная в мире! Что вы думаете? А нам противостоят на глобальном угольном рынке индонезийские, китайские, австралийские компании с явным или неявным, но государственным участием и поддержкой. Вот и повоюй с ними за рынки сбыта, когда наша российская железная дорога – это объективно стратегический союзник наших конкурентов. Мой вывод таков: дорогую жизнь в Сибири можно преодолеть только одним способом: волевым и целевым образом строить в Сибири единый национальный комплекс современной добывающей и перерабатывающей промышленности, промышленности группы «А». А промышленность группы «Б», безусловно, должна иметь рыночный характер. Вот тогда все встанет на свои места, и дороговизна эта дурацкая схлопнется, и жизнь в Сибири станет достойной и красивой.